印尼发布狮航事故报告:飞机事发前曾发现6处故障

来源:未知 时间:2019-01-08 04:34:14 字体:[ ]

06:29 空管注意到飞机正在下降。副机长表示飞机控制有问题,目前正在手动驾驶状态。

波音公司表示,737Max飞机和其他机型一样安全,飞行手册中也包含了解决相关情况的处置方法。

JT610在当地时间10月29日06:20于雅加达机场25L跑道起飞,机长和副机长有着丰富的飞行经验,飞行时间均超过5000小时。

本次报告没有指出失事的确切原因,最终调查预计将在明年出炉。飞行维修记录显示,自10月26日以来,这架飞机共发现了6个问题,包括飞行速度和高度信息显示错误等。

当地时间11月28日,印尼国家交通安全委员会发布10月29日坠毁的狮航JT610航班初步报告,当时这架飞机造成189人死亡。

JT610事故时间表:

06:21 副机长要求空管在雷达上确认飞机的高度,机长指出有“飞行控制问题”。

06:30 机组联系空管,计划返航降落雅加达机场25L。

初步调查报告显示,事故航班上警告失速的装置振动棒一直处于活动状态,这是一种“不适合飞行的情况”,不应该继续飞行。

此外,防失速控制系统似乎有特别严重的问题。防失速系统可以防止飞机向上指向过高而失去升力。

此外,报告还建议印尼狮航改善自身安全文化,使飞行员在飞机不适航时能做出正确决断。此外,报告还强调运营文件应当规范填写,飞机载重平衡表中显示,机上共有5名空乘人员,而实际上却有6名。

然而,JT610航班中在飞机没有失速的情况下,防失速系统反复迫使飞机的机头向下,可能是由于传感器故障。飞行员试图通过将机头抬高来纠正这一点,这种情况发生了20多次。

06:22 飞机的自动防失速系统将机头向下推10秒钟。机组人员通过手动操作将飞机机头朝上纠正了这一错误。副机长向空管员询问雷达显示屏上的飞机地面速度。

印尼国家运输安全委员会航空主管Nurcahyo Utomo表示,在飞行过程中“同时发生了几个问题”,包括飞行速度和高度的问题,以及振动棒的问题。

10月29日,印尼狮航一架由雅加达飞往邦加槟港的客机在起飞13分钟后失联,现已确认坠毁在印尼卡拉望地区附近附近。印尼国家搜救局发言人称,此次坠机事件无人生还,共造成189人死亡。坠毁客机机型为波音737 Max-8,机龄仅3个月。

JT610飞行高度和速度 图片来源:BBC

据了解,737Max上新安装的一款尾旋保护系统具有自动降低机头的功能,该系统具有绕开驾驶员控制的能力,就算手动拉起机头,五秒钟之后又会自动重复下降过程。

06:25 自动防失速系统再次将机头向下推,机组人员将机头向上推以纠正这一错误。剩余飞行过程中,这一对抗过程一直持续。

印尼国家运输安全委员会方面表示,在飞行手册中没有找到与737Max防失速系统新功能相关的信息。如果自动防失速系统自动启动,飞行员又不知道发生了什么,很可能因此感到困惑。

在坠机中的最近一次飞行中,飞行员曾发出紧急信号。机组人员表示,由于仪器故障飞机在非正常情况下运行。他们在请求飞机持续下降后设法安全着陆,并记录下了问题。

06:31 机组人员表示无法确定飞机高度,因为各个飞机仪表显示了不同的高度。他们要求空管员封锁他们上方和下方3000英尺的空域,以躲避其他飞行器。空管批准了他们的请求。不久后,空管与飞机失去联系。

此前,飞机自身不安全问题也被认为或与本次事故相关。本月15日,一位遇难乘客的父母起诉波音,指出这架坠海的737 MAX 8在设计上有不安全之处,而波音未尽到与航空公司和飞行员充分沟通的责任。狮航运营总监指出,波音没有在操作手册中告知飞行员,在某些特定情况下,防失速系统将自动推动机头向下。

BBC援引调查报告称,飞机的迎角传感器(用于测量机翼与气流之间的夹角)也有问题,并在事故前一天被更换了。

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